北京汽车租赁公司 >> 行业新闻 >> 18年老车还能上路？

1976年溪头大车祸，老游览车煞车失灵造成22死惨剧，时隔30年，又是18年老爷车酿惨剧，昨晚台湾交通部才猛然醒悟，要紧急增修法令，强制大客车与旅游巴士汰换车老朽车，30年来，到底因车龄过旧肇事损失多少人命？

目前仅有台北市议会曾要求北市公车届满8年须汰换，但没有强制力。换言之，从中央到地方，根本没有任何法令，为了人命安全限制大众运输客运车龄。

没法令限制大客车车龄

是官员后知后觉吗？还是对历次重大旅游巴士车祸麻木不仁？应该都不是。公路总局早就想过将大客车车龄纳入监理制度，但想了十多年、谈了好几年，一到立法院就难过关，官僚体系总难敌利益团体妥协。

一辆旅游巴士造价约500万元（约55万令吉），进口好一点的成本还要往上加，在产业外移、台湾租车市场逐渐普及影响下，旅游巴士生意逐年下滑，撑不下去的逐一收摊，想撑下去的只能延长使用车龄来降低成本，甚至以旧底盘换新车体，试想超过15年的底盘，其安全水准可想而知。

问题在那？官员心里有数，交通部每要增修法令限制车龄，就会遇到业者民代联手反弹，业界声音越大，官方坚持越小，妥协的结果就是死伤的宝贵人命。梅岭车祸主因还有待最后检验，但业者用18年老爷车上路是事实，该是交通部与监理单位“硬起来”的时机了。